廣州新火車站使用鋼結構多過鳥（niǎo）巢

   位於（yú）番禺鍾村的廣州新客運站將於2010年亞運會前（qián）啟用（yòng），未來（lái）新客運站將建（jiàn）設成珠三角（jiǎo）軌道交通網絡中心，連通通（tōng）往武漢、深圳（zhèn）、香港（gǎng）、珠（zhū）海、貴州、南寧（níng）等（děng）地的高速鐵路，並成為亞洲最（zuì）大的火車站。
   廣州新（xīn）火車站占地（dì）1167.2畝，使用了35萬噸鋼材、70萬（wàn）噸水（shuǐ）泥。最讓人吃驚的是，廣州新火車（chē）站將使用7.8萬噸鋼結構，比北（běi）京奧運會“鳥巢”使用的鋼（gāng）結構還要多，是它的1.7倍。
　 2004年12月30日，新廣州火車站正式動工。通車後將與流花站(舊站)和東站等一起，輻射廣佛、華南，成為全國第（dì）四大交通樞紐。新火車（chē）站（zhàn）建成後（hòu）將成為廣州鐵路交通（tōng）的主導車（chē）站，而目前的廣州火車站也不會停止使用（yòng）。
   按專家的意見，為（wéi）了方便市（shì）民出行，新火車站不（bú）能離市區太遠，但（dàn）又不能太靠（kào）近市民居住區，而（ér）且還要照顧到佛山、中山、珠海等地（dì）市民的出行。因此鐵四院新客站設計小組前後提出了（le）四大選址方案供專（zhuān）家組選擇。
   新火車站設計組當初選址有市橋、大石和海珠瀝滘三個方案。但是，大部分專家在討論了三（sān）個點後，認為它們都有很多缺點。於是，作（zuò）為設計單位的鐵四院又提出了第四個方案，也就是後（hòu）來得到大家（jiā）較多（duō）認同的鍾村石壁方案（àn）。由於當時（shí）很多專（zhuān）家都對石壁沒有具體印象，於是專家組還（hái）專門到石壁現場（chǎng）觀看（kàn），發現石壁的地形比其他的三個點都（dōu）要開（kāi）闊，可以說是係統開發利用（yòng）的一（yī）塊寶地。後來，鐵道部領（lǐng）導專門來到廣州，與廣東省、廣（guǎng）州市有關負責（zé）人一起察看了石壁地形和相關情況，也（yě）認為如（rú）果交通規劃可以配合上的（de）話，定址在石壁是個不錯的選擇。番禺石（shí）壁方案最（zuì）終成為優勝方案，主要原因是從區位、投資成本、用地空間等綜合（hé）因素考慮的。
   按照（zhào）估算，在石壁建站投資將比在市橋要省10億元，因為石壁的建築物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高。新站建成後，將成為（wéi）一（yī）個新（xīn）的交通、飲（yǐn）食、商貿中心，成為亞洲最大規模的一流（liú）站場。