廣州新火車站使用鋼結構多過鳥巢

   位於番禺鍾村的廣州新（xīn）客運站將於2010年（nián）亞運會前啟用，未來新客運（yùn）站（zhàn）將建設成珠三角軌道交通網絡中心，連通通（tōng）往武漢、深圳、香港（gǎng）、珠海、貴州、南寧等地（dì）的高速鐵路，並成為亞洲（zhōu）最大（dà）的火車站。
   廣州新火車站占地1167.2畝，使用（yòng）了35萬噸（dūn）鋼材（cái）、70萬噸水泥。最讓人吃驚的是，廣州新火（huǒ）車站將使用7.8萬噸鋼結構，比北京奧運會“鳥巢”使用（yòng）的鋼結構還要多，是（shì）它的1.7倍。
　 2004年12月30日，新廣州火車（chē）站正式動工。通車後將與流花站(舊站)和東站等一起，輻射廣佛、華南，成為全國（guó）第四（sì）大交（jiāo）通樞紐。新火（huǒ）車站建成後將（jiāng）成為廣州鐵路交通的主導車站，而目前的廣州火車站也不會停止使用。
   按專家（jiā）的意見，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又（yòu）不能太靠近市民居（jū）住區，而且還要照顧到佛山、中山、珠海（hǎi）等地市民的出行。因此（cǐ）鐵四院新客站（zhàn）設計小組前（qián）後提出了四大選址方案供（gòng）專家組選擇。
   新（xīn）火車站設計組當初選址有市橋、大石（shí）和海珠瀝滘三個方案。但是，大部（bù）分專家在討論了三個點後，認為它們都有很多缺點。於是，作（zuò）為設計單位的鐵四院又提出了第四個方案，也就是後（hòu）來得到大家較多認同的鍾村石壁方案。由於當時很多專家（jiā）都對石壁沒有（yǒu）具體（tǐ）印象，於是（shì）專家組還專門（mén）到石壁現場觀看，發現石壁的地形比其（qí）他的三個點都要開闊，可以說是係統開發利用的一塊寶地。後來，鐵（tiě）道部領導專門來到廣州，與廣東省、廣州市有關負責人一起察（chá）看（kàn）了石壁地形和相關情況，也認為如果交通規劃可以配合上的話，定址（zhǐ）在石壁是個不錯的選（xuǎn）擇。番禺石壁方（fāng）案最終成為優（yōu）勝方案，主要原因是從區位、投資成本（běn）、用地空間等綜合因素考（kǎo）慮的。
   按照估算，在石壁建站（zhàn）投資將比在市橋要省10億元（yuán），因為石壁的建築（zhù）物相對（duì）較少，而市橋附近民（mín）宅很多，拆遷費用很（hěn）高。新站建成後，將成為一（yī）個新的交通、飲食、商貿中心，成為亞洲最（zuì）大規模（mó）的一流站場。